Como o testador descobre em segundos se a bateria ainda dá partida

Quem já viu um testador de bateria na bancada da revenda conhece a cena: duas garras nos polos, alguns segundos e o visor diz se a bateria está boa, precisa de recarga ou chegou ao fim. O que acontece nesses segundos tem nome: condutância.

Antigamente, o jeito de testar era aplicar uma carga pesada, como nos testadores de pilha de carvão, e ver se a tensão aguentava. O método funciona, mas é lento, exige bateria carregada e castiga a bateria durante o teste. Hoje ele fica reservado a casos específicos, como confirmar correntes altas em competição ou quando o fabricante do veículo exige.

O testador de condutância faz o contrário. Ele aplica uma carga mínima por poucos segundos e mede como a tensão responde. Essa resposta se relaciona com a corrente de partida a frio, a CCA, que é justamente a capacidade de girar o motor. A Midtronics, fabricante americana que abriu caminho para essa tecnologia, explica que o teste leva menos de dois minutos, não precisa de bateria totalmente carregada e vale para baterias de 12 V de vários tipos, inclusive AGM e EFB, desde que o aparelho tenha o perfil certo.

Os equipamentos mais completos vão além. Um modo aplica cerca de 10 A por uns 60 segundos para estimar se a capacidade de reserva caiu abaixo da metade da nominal, algo que o teste de partida não enxerga. Ele funciona mesmo com a bateria em torno de 9 V. Outro modo, de uns cinco minutos, simula uma partida com 300 A e depois mede se a bateria aceita carga, ponto importante em carros com start-stop.

Por isso a mesma bateria pode receber veredictos diferentes em aparelhos diferentes. Um só olha a partida. O outro olha a partida, a reserva e a recarga. Quanto mais eletrônica o carro tem, mais o segundo olhar vale a pena.